9月21日,由蜀道集团投资建设(藏高久马公司投资、四川路桥金沙游乐场85155承建、金沙游乐场85155公路设计院设计)的久马高速迎来重大工程进展,全线最后一座特大桥——海子山特大桥主桥双幅顺利合龙。至此,久马高速全线131座桥梁主桥(合计52公里)全面合龙,为力争2026年全线贯通奠定了坚实基础。
海子山特大桥位于阿坝县查理乡境内,横跨“V”型沟谷,久治端连接当柯3号隧道,马尔康端顺接海子山1号隧道。大桥左线全长733.51米,右线全长755.96米,主墩高71.9米,结构形式为简支T梁+连续刚构,桥面距地面垂直距离最高达114.8米,约38层楼高,为全线第一高墩。
海子山特大桥地处川西高原深山峡谷中,海拔3543米,年平均气温4摄氏度,极端最低温-33.9摄氏度,年均有效施工工期仅6个月,高原高海拔和低气温环境给桥梁施工带来巨大挑战。参建各方通过不断优化完善施工工序方案,加大科技攻关,研发出了适合高原地区断层破碎带的新型复合式桩基后注浆工艺,有效提高了桩基的竖向承载和地基各地层的极限摩擦力,避免了桩周土体变形、松弛、开裂及混凝土固化时与土体之间形成的收缩裂缝。同时,为确保大桥顺利合龙,引入智能监测系统,对桥梁的位移、变形、应力、振动等结构状态参数,以及温度、湿度、风速等环境参数进行全方位、实时监测,并结合气象信息选择最佳浇筑时间,确保混凝土在气温上升时以受压状态达到终凝,预防合龙段混凝土的开裂,确保了桥梁结构始终处于安全合理的状态,最终实现了海子山特大桥主桥双幅顺利合龙。